Kevesebb lett a világ, ismét elment a nagy olasz formatervezők egyike, Ercole Spada, aki számos nagy múlttal rendelkező márka autóit öltöztette a legszebb fém kosztümökbe. Alkotásai hosszú évtizedeken át színesítették az utcaképet, egyes általa rajzolt autók még szerencsére ma is feltűnnek a sivár SUV-k tengerében, hogy csillogást vigyenek az autórajongók szemeibe. Rá emlékezünk ebben az írásunkban.
1937. július 26-án született az olaszországi Busto Arsizio-ban, 35 km-re Milánótól. Az Istituto Tecnico Feltrinelli falai között 1956-ban végzett, mint ipari formatervező. Ezt követően a hadseregnél szolgált, majd leszerelése után, 1960 februárjában a Zagato stúdiójában végre rajzasztalhoz állt (ült). A neves milánói atelier berkein belül hamar megkapta a vezető formatervezői pozíciót. Első és méltán híres alkotása az Aston Martinhoz fűződik, ő rajzolta a csodaszép DB4 GT Zagato kupét, amely ma már gyűjtők féltett kincse.
A Zagató stúdiónál eltöltött évek alatt továbbá olyan autókat alkotott, mint az Alfa Romeo Giulia TZ, a Junior Z, vagy még távozása előtt nem sokkal a Lancia Fulvia Sport.
1970-ben a Fordhoz igazolt, azon belül is a Ghia vezető formatervezőjének nevezték ki. Nevéhez fűződik a talán kevéssé ismert Ford GT70 formája, amellyel akkoriban a rally világbajnokságban kívántak szerencsét próbálni, végül azonban nem került gyártásba ez a típus.
A Fordnál eltöltött éveket követően egy nagyon rövid ideig az Audinál is megfordult, majd a BMW igazolta le, ahol szintén vezető pozíciót töltött be a formatervezési részlegen. Claus Luthe és Spada olyan méltán híres típusokat alkotott a bajoroknak, mint a második generációs 7-es BMW (E32 – szerintem máig a legszebb), illetve a harmadik szériás 5-ös, azaz az E34.
1983-ban visszatért szülőföldjére és a torinói I.DE.A Intézet vezető formatervező pozícióját kapta meg. Ez a stúdió akkoriban főleg a Fiat-nak dolgozott, így Spada innentől kezdve nagyon sok, a Fiat konszernhez tartozó autómárka típusait jegyzi. Ő tervezte többek között a Fiat Tipo és Tempra párost, és az azonos műszaki alapokon lévő Lancia modelleket, a Dedra és a Delta II is az ő alkotása. Talán legismertebb olasz alkotása az Alfa Romeo 155, amellyel anno még a versenypályákon is szép sikereket értek el. A Fiat megbízásaiért legfőképp a másik neves olasz tervezővel, Giorgetto Giugiaroval versengett.
1992-ben visszatért az első munkaadójához, a Zagatóhoz. Itt egy különleges Ferrarit tervezett, amelyet az 512 TR alapjaira építettek. Ez volt az FZ93 (Formula Zagato ’93). Egy évvel később ezt az autót egy kicsit átdolgozták és az alkotója után átnevezték ES1-re.
A ’90-es évek közepén és végén még alkotott három olyan autót, amelyeket szerintem akkoriban mindenki megbámult az autós magazinok címlapjain, és talán még ma is megnézzük őket, ha feltűnnek az utakon. Ezek voltak a Nissan Terrano II és a Lancia Kappa.
A különféle designstúdióknál eltöltött évtizedek után 2006-ban végül saját formatervezőirodát hozott létre, amelyet egyszerűen csak Spadakoncept névre keresztelt. Ehhez fia, Paulo is csatlakozott. A cég a mai napig autóipari és egyéb ipari formatervezéssel foglalkozik. Utolsó autóipari alkotása, a Spada Codatronca koncepcióautó volt, amelyen a Kamm-stílust a végletekig tökéletesítette.
Nevéhez számtalan széria- és koncepcióautó fűződött, amelyek közül még ma is láthatunk az utcán elvétve egy-két példányt. A mester 2025. augusztus 3-án ült át az égi tervezőasztalokhoz.
