A Toyota említése során talán senkinek sem az erős sportautók jutnak az eszébe, sokkal inkább az „unalmas” megbízhatóság és a Prius. Azonban, aki kicsit is ismeri a márka múltját, az tudja jól, hogy készítettek pár igazán izgalmas autót is, amelyek közül némelyik ízig-vérig valódi sportautó volt és nyomot hagytak az autózás történelemkönyvében. Az 1960-as években a Toyota a 2000GT sportautóval lépett be ebbe a különleges világba, az a típus még az egyik James Bond filmben is szerepelt. A ritka és különleges sportautók világába ezután bő 50 évvel később tértek vissza a cégcsoport luxusmárkájának zászlaja alatt. 2010-ben került gyártásba a Kengo Matsumoto által tervezett Lexus LFA, amelyben a különleges V10-es motort a Toyota és a Yamaha közösen alkották meg. Azóta eltelt 15 év, és a japánok most egy teljesen új sportautóval álltak elő. A Toyota GR GT prototípusa egy keményvonalas V8-as járgány.
Amikor az első fotókat megláttam erről az autóról, akkor egyből az jutott eszembe, hogy olyan, mintha egy amerikai muscle car újkori reinkarnációja lenne. Hosszú, lapos, széles és V8-as, azonban ezt most a japánok csinálták. A bemutatóra a Fuji Speedway-en került sor, ami nem véletlen, hiszen nem csak az új utcai sportautójuk prototípusáról van szó, hanem az ebből épített legújabb GT3-as versenyautóról is.
Nézzük mit alkottak a japán mérnökök. Alig 1,2 méter magas, 2 méter széles és 4,8 méter hosszú könnyűszerkezetes karosszéria és alacsony súlypont. A lemezek alatt egy két turbófeltöltővel ellátott teljesen új V8-as konstrukció, amely egy transaxle hajtásláncban kapott helyet. A hátsó kerekeknél elhelyezett nyolcfokozatú automatikus váltóműhöz kapcsoltak egy elektromos motor is, így a Toyota nem hazudtol rá a hibrid vonalra, még ha ezt az autót zömében a Gazoo Racing is fémjelzi. A prototípus 650 lóerőt teljesít, a mérnökök állítása szerint a széria autó is ugyanilyen, vagy még ettől is erősebb lehet. A mindössze 1750 kg-ot nyomó járgány (ami ebben a kategóriában kifejezetten jó érték) a könnyedségét az alumíniumból készült váznak és könnyű karosszériaelemeknek (szálerősített műanyag és karbon) köszönheti. Ez az első olyan Toyota, amiben a vázat erre a könnyűfémre alapozták. Ennek a konfigurációnak az eredménye, hogy az autó tempója halálos, mint a Cobra 11-ben, 320 km/h fölé is benézhet a digitális óra mutatója.
A 20″ átmérőjű felnik mögött komoly karbon-kerámia fékekkel lehet megzabolázni a japán mustangot. A kerekeken Michelin Pilot Sport Cup 2 gumik feszülnek, hátul 325 mm szélesek. A kétüléses beltér rendkívül sofőrfókuszú. A műszerfal digitális, mint ahogyan a középkonzolon is van egy tablet, de e mellett a kormányon és még pár helyen elszórtak némi fizikai kapcsolót is. Az utastér nagy része, mint ahogyan a könnyű, karbonból készült Recaro sportülések is vörös színű valódi bőrrel burkoltak némi Alcantarával és karbon díszítőelemmel kombinálva.
Egyelőre ennyi derült ki a Toyota új üdvöskéjéről. Kell is ez a járgány a japán autógyártásnak, hiszen a márka a BMW alapú és eléggé felemásra sikeredett Suprától elköszön, a Nissan befejezte a GT-R gyártását, A Hondának az S2000 óta nem volt semmi érdemi autója, és persze mi autóbolondok kifejezetten örülünk annak, ha valamiben nagy, erős benzines szív adja az autózás örömét.
Forrás, képek: Toyota
