A Ford Mustang története 1964 óta, azaz már bő 60 éve íródik. Ma már a hetedik generációnál jár, és minden egyes generáció az elérhető sportautót és az amerikai V8-as érzést nyújtott a vásárlóinak. Az autógyártás jelenlegi helyzetében a Mustang talán a mai napig egy világítótoronynak tekinthető. Ma már az egyetlen szívó V8-as járgány viszonylag elérhető áron. Persze vannak a speciális verziók, mint a Shelby, vagy a GTD, a Dark Horse és ez utóbbinak egy újabb változata, amiben az SC a ‘Super Charged’, azaz a kompresszoros feltöltésre utal. Nézzük mit tud ez az új sötét ló!
Napjaink autóit elsősorban beképzelt marketingesek, illetve jól szituált pénzügyesek tervezik. A mérnökök meg jobb esetben adminisztrálnak, rosszabb esetben a roncstelepen guberálnak és az a feladatuk, hogy találják ki, miként lehetne az amúgy is gyenge minőségű autókat még gyengébbé tenni. Ellenben, ha valaki sportautót akar építeni, annak még mindig a mérnökökre, az igazi benzinvérű tesztpilótákra és bizony olykor a versenypályákon szerzett tapasztalatra is szükség van. A Ford Mustang Dark Horse SC-t a GTD és GT3 versenyautó társaságában többek között a Sebring és a Virginia International Raceway-en is tesztelték.
Ha jól megnézzük az autó elejét, akkor egyből lehet látni, hogy ez nem hülyegyerek AMTS autó, hanem bizony itt a méretes hűtőmaszknak és a további légbeömlőknek, valamint annak a nagy splitternek valódi szerepe van. Kell ám a levegő és a hűtés is a géptető alatt lévő 5,2 literes V8-as szívnek, amely nem a megszokott Coyote motor, hanem a Predator. Az „alap” Dark Horse kereken 500 lóerőt teljesít, a GTD, – amelyet szintén kompresszor fúj – 815 lóerőt tesz le a hátsó kerékre. Az SC a kettő közé van pozicionálva. A Ford ugyan nem árulta el a pontos teljesítményadatokat, de egyesek úgy vélik, hogy az előző generációs Shelby GT500, ami 760 lóerőt produkált, és a GTD közé saccolják.
A váltómű ugyanaz a Tremec hétfokozatú duplakuplungos automatikus egység, mint ami a fekete lóban eddig is volt, csupán a vezérlőszoftvert módosították a nagyobb motorteljesítmény miatt. Ezen keresztül tolja át a bődületes erőt a karbonból készült kardántengelyen a hátsó kerekekhez. De nem csak végtelen erőről van itt szó, hanem komoly aerodinamikáról, futóműről és fékekről is. A futómű tekintetében teljesen átdolgozták a standard Dark Horse alatt lévő technikát. Az SC felfüggesztésében keményebb rugók vannak, MagneRide futómű, teljesen új stabilizátorok, és az acél helyett kovácsolt alumíniumból készült elemek, ezzel is csökkentve a tömeget.
A zablát a Brembo szállítja, elöl hat, hátul négydugattyús nyergekkel lehet megfékezni a száguldást. Alapból Pirelli P Zero abroncsokkal szállítják az autót. Azonban a Ford Racing a Michelin mérnökeivel közösen fejlesztette ki az egyedi Pilot Sport Cup 2 R gumik keveréket. Ezek elöl 305/30, hátul 315/30 méretűek a 20″ alufelniken. Aki egyébként megrendeli a Track Pack-et, az karbonból készült kerekeket és szintén karbon-kerámia féktárcsákat is kap, a többi szénszálas elemről nem is beszélve.
A géptető is teljesen új, alumíniumból készül. A hűtőrácsoknak tényleg az a szerepe, hogy segítség a V8-as szív hűtését. A rajta lévő karbon esőtálca eltávolításával akár 2,5x nagyobb leszorítóerőt lehet elérni. Hátul a nagy diffúzor egy kisebb szárnnyal adja meg az aerodinamikai alapokat, de a Track Pack részeként a csomagtérfedél kiegészül egy nyúlvánnyal és a méretes állítható hátsó szárnnyal is.
A beltérben a változások csak minimálisak. A kormány a GTD-ből érkezett, a küszöbön vaskos Ford Racing logó. Alapból hűthető-fűthető sportülésekkel szerelik, de a Track Pack opcióhoz Recaro sportülések járnak mindenféle kényelmi extra nélkül, illetve ebben az esetben a hátsó üléseket is száműzik.
A Fordnak az idei év mindenképpen izgalmasnak ígérkezik. Egyrészt bemutatták ezt az őrületesen vad Mustangot. Másrészt a Ford Racing az idei évtől a Red Bull F1-es csapat motorszállítója is, az új autót éppen ma mutatták be, nézzétek meg a lenti videót. Kérdés, hogy ki ad kinek szárnyakat? Ezen felül ma azt is bejelentették, hogy visszatérnek a hosszútávú autóversenyzéshez is. Jövőre már ott lesznek Le Mans-ban a hypercar kategóriában méghozzá nem is akármilyen pilótákkal: Sebastian Priaulx, Mike Rockenfeller és Logan Sargeant ülnek a volánhoz.
Zárásként, a Ford Mustang Dark Horse SC ára még nem ismert, azonban tavasszal már felveszik az első rendeléseket és a szerencsések nyáron már csapathatják vele akár a pályanapokon is.
Forrás, képek: Ford
