A Capricorn Group neve talán nem mond túl sokat az autórajongók számára, még talán a legőrültebb autóbolondok sem fogják egyből rávágni, hogy kik ők és mivel is foglalkoznak. A német cég már 1933 óta létezik, és azóta különféle precíziós alkatrészeket, az utóbbi évtizedekben pedig karbonból készült komponenseket és mérnöki megoldásokat kínál a motorsport szereplői számára az F1-től egészen a WEC-ig. Ennyi évtized és felhalmozott tapasztalat után úgy döntöttek, hogy megépítik az első saját autójukat, méghozzá egy hipersportautót. Íme a Capricorn 01 Zagato, amihez tényleg nem kell popcorn.
A cég nem bízta a véletlenre a formatervet, a nevéből adódóan az olasz Zagato stúdiót bízták meg a sportautó megrajzolásával. A dupla buboréktetőről azonnal felismerhető, hogy a híres milánói autóiparművészeti központ alkotásáról van szó. A forma nem túlzó, nincs semmi ákombákom, mégis kellően sportos és agresszív ahhoz, hogy méltó helye legyen a Ferrarik, Lamborghinik, Bugattik, Koenigseggek és társaik között. Ráadásul a 106 éves múltat maga mögött tudó Zagato történetében ez az első hipersportautó. Még tavaly októberben villantották meg az autóról az első fotókat. A formatervet a Zagato vezető designere, Norihiko Harada jegyzi. Azóta azért eltelt pár hónap, az idei párizsi Salon Rétromobile kiállításon megmutatták a második prototípust, ami nagyon közel áll a végleges változathoz.
A karosszériát nézve tényleg semmi hivalkodó nincs rajta. Mellőzték az óriási hátsó szárnyak és különféle aktív aerodinamikai elemek alkalmazását. E helyett a konstans leszorítóerőt a légáramlatok karosszérián belüli és a padlólemez alatti elvezetésével generálják. Visszafogott első és hátsó diffúzorok és egy a karosszéria hátsó traktusába teljesen beleolvadó minimális szárny az, ami az aerodinamika főbb pilléreit adja.
Ahogy ebben a ligában már mondhatni megszokott, a Capricorn üdvöskéje is egy karbon monocoque köré épül. A karosszériaelemek zöme is szénszálas anyagból készül, ennek köszönhetően 1200 kg alá tudták redukálni a saját tömeget. Az alkotók fő célja egy olyan autó megalkotása, amely teljes mértékben analóg és kizárólag a vezetés élményére koncentrál. Ezt a fajta filozófiát mostanság leginkább csak Gordon Murray-től hallottuk. A középmotoros járgány szíve a Ford 5,2 literes V8-as motorja, amelyet többek között a Mustang GTD-ben, vagy a legutóbb bemutatott Dark Horse SC-ben is találunk. Természetesen hozzányúltak a motorhoz is, a kompresszor és az átalakítások eredményeként akár 900 lóerő fölé és tornázhatják a teljesítményt, amelyhez 1000 Nm forgatónyomaték társul. Mindezt egy – figyelem – ötfokozatú manuális ‘dogleg’ váltóművön keresztül viszik át a hátsó kerekekre, amely a CIMA-tól érkezik. Ebben a műfajban „csak” ötös váltó legutóbb talán csak a Lamborghini Countach-ban volt. Ezzel a konfigurációval 3 másodperc alatt éri el a 100 km/h tempót, a végsebessége pedig 360 km/h.
A gyorsaság mellett a megállás is fő szempont egy ilyen kaliberű autónál. Ezt sem kispályásokra bízták. A saját fejlesztésű „21 átmérőjű felnik mögött (amiket akár karbonból is elkészítenek) a Brembo 6 dugattyús fékei dolgoznak teljesen egyedi ABS rendszerrel. A féknyergek igény szerint akár karbon-kerámia tárcsákra is haraphatnak. A Comfort, Sport és Track fokozatokban állítható futóművet a Bilstein szállítja.
Ahogy az autó külseje, úgy a beltér is letisztult és visszafogott. Nincs semmiféle digitális kijelző (na jó, egy van, de az is a tolatókamera miatt és elbújik a középkonzolban), nagy örömömre a műszerfal valódi analóg órákból áll. A kormányon csak az irányjelző gombjai, a futómű állítását lehetővé tevő gomb és az indító gomb található. Az ülések fixen rögzítettek, a pedálsor, a kormány és a váltókar azonban állítható. Odabent mindent az alumínium, a titán, a karbon és a további nemes anyagok uralnak. A vásáról választhatnak, hogy Conolly bőr vagy Alcantara bevonatú legyen a kormány, az ülések és az ajtópanelek.
A Capricorn a Nürburgring mellett található üzemében mindössze 19 db 01 Zagatót fog építeni. Ez a példányszám sem véletlen, a Zagato stúdiót 1919. április 19-én alapították. Az autókat a tehetős vevők teljesen egyéni elképzelései szerint alakítják ki, akiknek ezért 2,95 millió Eurót kell leszurkolniuk. A német cég egyébként olyan gyártókapacitást épít ki, amivel évente 100-200 db sportautót tud készíteni, de nem csak a saját márkaneve alatt, hanem akár más gyártók részére is. Többek között az új De Tomaso autók is itt fognak készülni.
Az értékesítést sem bízták akárkire, az 1959-ben alapított Louyet Group kezébe adták az ügyfélszerzést. Ez a cégcsoport elsősorban Franciaország, Luxemburg és Belgium területén foglalkozik luxusautók forgalmazásával, mint amilyen a Rolls-Royce, McLaren vagy a Pininfarina. Az első példányok 2026. első felében készülnek el. Le merem fogadni, hogy már mindegyiknek van gazdája és értékes gyűjteményekbe fognak kerülni.
Forrás, képek: Capricorn, Zagato
