Mostanában, ha a Porsche vonatkozásában olvasom a nemzetközi sajtót, akkor mindenféle negatív hírekkel találkozom. Tavaly eléggé összeomlott a cég profitja, nem megy jól a németeknek, nagyon nem. A sok hibás menedzsment döntést most nem ecsetelném. Valahogy nem nagyon szeretnének olyan autókat kínálni, amit a vevőik szeretnének és amit a márka múltja is megkövetelne. De hagyjuk is a sok negatívumot, ma egy igazán nyárias járgányt villantottak a kedvenc autós korszakomból, a 1980-as évekből. Persze ez sem a Porschénak köszönhető, hanem a kaliforniai Singernek. Ma bemutatták a 967-es típus kabrió változatán alapuló 911 Carrera restomodot.
A teljes nevén Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer az egykori spotautó wide-body karosszériáját idézi, ami ugye anno a Turbo változatnak volt. Csak ebben épp nem turbómotor van, hanem a Cosworth mérnökeivel közösen megalkotott szívó boxer szív. De erről kicsit lentebb lesz szó.
Az ilyen kis vagány nyári autó születése úgy indul, hogy a tulajnak kell egy 967-es kabrió, amit elküld a Singerhez. A cég szakértői átvizsgálják az egész autót, szétszedik és az ügyfél egyedi igényei alapján átépítik. Az egyik legfontosabb momentum az alváz alapos megerősítése, nem csak azért, mert kabrió, hanem azért is, mert majdnem dupla akkora teljesítménye van a motornak, mint gyárilag.
A szív, a mindent vivő szív, amely egy autó esetében is a legfontosabb szerv, és amelyért a benzinvérűek szíve is dobban. Szóval a Singer és a Cosworth által közösen újragondolt négyliteres, változó szelepvezérléses, szívó hathengeres boxer hajtja a hátsó kerekeket a hatfokozatú manuális váltóművön keresztül. 420 lóerőt teljesít. Ennek a motornak a megalkotásakor a DLS Turbo programjukból sok tapasztalatot hasznosítottak. A motor hengerfeje vízhűtéses, a blokk léthűtéses, a ventilátor elektromos hajtású. Akár 8000-es fordulatszám fölé is lehet pörgetni a gázpedál tövig nyomásával. A muzsikáját pedig titán kipufogórendszeren keresztül hallatja a világgal.
A wide-body karosszéria szinte teljes egészében karbonból készül, ezáltal könnyebb az autó, még a váz extra merevítései ellenére is. Továbbá a légies könnyedséghez a teljesen új Z alakban nyíló-csukódó vászontető is hozzájárul. Úgy alakították ki, hogy akár össze van csukva, akár fel van húzva, de a lehető legjobban illeszkedjen az autó formavilágához. Csukva nekem kissé a gyári Speedsterhez hasonlít a forma.
A futóművet szintén a Singer DLS Turbo fejlesztései közé tartoznak. Négy fokozatban állítható a csillapítás mindössze egy gombnyomással. Az autó orrát pedig külön fel lehet emelni a fekvőrendőrök („Beton, te állat”) és macerásabb rámpák miatt. Az egykori fuchs felniket idéző ’18-as kerekek mögött akár karbon-kerámia fékek is lehetnek, ha az ügyfél úgy kívánja. A gumikat a franciák szállítják, Michelin Pilot Sport. Az ABS rendszert a Bosch fejlesztette, van menetstabilizátor is és ötféle vezetési mód közül lehet választani. Szóval annyira mégsem analóg autó ez, de azért érződik rajta egy letűnt kor szelleme, megnyugtatok mindenkit, van „Off” állás.
A belteret minden szerencsés tulaj szintén teljesen a saját igényeire szabhatja. Különféle bőrök, cérnák, fémek, karbon és ezek mindenféle színkombinációja közül lehet választani. Lehet kérni sport, de akár versenyüléseket is. A műszerfalat teljesen újraálmodták, a tervezők szerint a lehető legmagasabb órakészítési minőségre törekedtek. Mondjuk ebben szerintem ma a Bugatti a csúcs.
A fotókon látható két autó egyébként már egyedi ügyfeleknek készült. A kék (Pacific Blue) példány úgynevezett „touring” stílusban készült. A hátsó szárny sebességfüggő módon aktiválódik, a beltér Tangerine színű, a sportülések középrésze pedig kordbársonnyal van bevonva. A másik Guards Red színű, „sports” tálalásban készült autónak fix hátsó szárnya van, a beltér Ink, azaz tinta színű. Ebben versenyülések vannak, aminek a közepén úgynevezett Interferenza szövet van. A Singer mindössze 75 ügyfelének lesz hajlandó ilyen autót készíteni, és mivel mindegyik egyedi, ezért a számla végösszege is ez alapján változhat.
Forrás, képek: Singer
