Emlékeimben még élénken él a Morgan és a Pininfarina kollaborációjából mixelt különleges koktél, a Midsummer roadster, amelyet két évvel ezelőtt mutattak be. Akkor egy könnyed nyáresti gin tonichoz hasonlítottam a britek járgányát. Az olaszokkal történő együttműködésük tovább folytatódik, most a nyári napforduló után alig pár nappal leplezték le a Midsummer kupé változatát. A kupé formavilág és a Morgan nagyon ritka együttállás. Az autó exkluzivitását tovább fokozza, hogy míg a roadster változatból 50 példány készült, ebből mindössze 9 db-ot fognak a gondos kezek összeszerelni. A cikkben egyébként még szó lesz a legerősebb Morgan típusról is, amit szintén nem olyan rég mutattak be, az igazi koktélcseresznye.
A kupé ötlete nem a kis manufaktúrától származik, hanem az egyik Midsummer ügyfél vetette fel a márkának, hogy jó lenne, ha zártetős változatot is készítenének. A koncepció akkora lendületet vett, hogy végül további nyolc vevő részéről is igény mutatkozott egy ilyen változatra. Szerencsére nem csak úgy rádobtak egy tetőt a nyitott változatra, hanem szépen újrarajzolták a karosszéria vonalait. Az ajtók magasabbak, mint a roadsteré, ráadásul a kilincseket is az övvonal magasságában helyezték el, ezzel is egy letisztult profilt varázsolva az autónak. Ráadásul nem fukarkodtak az üvegfelületekkel sem. A hatalmas panorámaüveget egy gerinc töri meg. A „19-os többküllős felnik is megkülönböztetik a roadstertől, ezek csak a kupéhoz készültek.
A karosszéria alatt új szerkezeti architektúra található. Az A oszlopokat egyetlen alumínium tömbből munkálják meg. Az üvegezés ragasztott, a burkolatok kézzel készített lemezekből készülnek, amelyeket a lehető legpontosabban, lézeres mérés mellett illesztenek a kőrisfa vázra. A fix tető és az üvegfelületek is egyaránt egy merevebb struktúrát eredményeznek, amely mindössze 2,5%-kal nehezebb, mint egy keménytetős Morgan Supersport.
Supersport 400
Alig több, mint egy éve, hogy a Morgan bemutatta a Supersport típust, amelyben a háromliteres turbós BMW motor 335 lóerővel áldotta meg a hátsó kerekeket és az aszfaltot. A britek itt nem álltak meg, és elkészítették az eddigi legerősebb autójukat, ez a Supersport 400. A bajor szívet további 67 lóerővel áldották meg. Ebben a típusban már a teljesen egyedi előválasztókart építették, száműzve a BMW származékot, ami nagyon nem illet a képbe. 3,6 másodperc alatt ugrik 100 km/h tempóra, a csúcs pedig 290 km/h. Mindehhez 24 fokozatban állítható futóművet illesztettek, illetve "19-os kovácsolt ötküllős felniket, amelyeken Michelin Pilot Sport 5 gumiabroncsok feszülnek. Az első sárvédőn lévő légbeömlők sem dísznek vannak, ezen keresztül segítik azt, hogy a motor még több levegőhöz jusson. Opcionálisan akár hard top is kérhető hozzá. Az induló ár 112.965 angol font, amely még további 31 ezer fontnyi extrával, többek között részlegesen önzáró difivel is kiegészíthető. Igazi purista, klasszikus analóg autó, olyanoknak, akik élvezetből vezetnek.
A motor ugyanaz a háromliteres BMW szív, amelyet a Supersport 400-ban is alkalmaznak. A váltómű is változatlanul a ZF-féle nyolcfokozatú automatikus egység. Azonban legutóbb is szóvá tettem, hogy a BMW-től származó előválasztókar ocsmányul mutat ebben a szép kézműves környezetben. Vélhetően ezt mások is nehezményezték és szerencsére a Morgan ezen változtatott. Az alumíniumból forgácsolt és anodizált előválasztókar sokkal stílusosabb ebben az autóban.
A beltér az továbbra is a legmagasabb minőségű anyagokat vonultatja fel, valódi fa, bőr, alumínium. Az ügyfelek teljesen egyénre szabhatják az autóikat, így a kilenc példány mindegyike különbözni fog. A gran touring érzéshez pedig még hozzátesz az is, hogy van némi csomagtere is. Persze ez maximum két táskának elég. De több minek is? Örülök annak, hogy a Morgan az egyik utolsó mohikánként a klasszikus autóépítést képviseli, és ennek ékes példája a Midsummer Coupe.
Forrás, képek: Morgan
