Az új hármas BMW

Immáron több mint 40 éve tart a BMW legnépszerűbb modelljének, a 3-as szériának a története. A típusból ez idő alatt világszerte már több, mint 15 millió példány talált gazdára, most pedig megérkezett a legújabb, a sorban a hetedik generáció, amely elődjéhez képest jobb, szebb (?), okosabb autó lett. A parádés világpremierhez a nagy autómárkák mindig is valamilyen nemzetközi autószalont választanak, a BMW jelen esetben az éppen zajló Párizsi Autószalont választotta.

Elsőként járjuk alaposan körbe az új hármast, hiszen az első benyomásokat mindenkiben a külső fogja kialakítani. Az új generáció a BMW Z4-et követve már a márka legújabb arculatának megfelelően került kialakításra. Sportos és férfias a külcsín, szemből nézve az orrkialakítás visszafogottan agresszív. Az első fényszórók morcossá teszik az autó tekintetét, köztük pedig összeérnek a vesék. A lámpák természetesen teljesen LED-es egységek, opcióként lézeres változat is kérhető a szembe jövők vakítása céljából. Profilból letisztult lemezfelületeket álmodtak meg a tervezők, egyedül a küszöb és az a feletti él töri meg ezt az egyszerűséget. Hátulról viszont nekem azonnal az Audi A3 szedán ugrott be az autóról, ezt sajnos nem sikerült a bajoroknak olyan jól eltalálnia, mint az autó többi részét. 

A méreteit tekintve az elődjétől nagyobb lett az új modell, bár ha egymás mellé állítanánk az újat és az előzőt, akkor ez nem feltételen tűnne fel. Szóval 7,6 cm-rel lett hosszabb, 4,1 centivel nőtt a tengelytáv, az első nyomtáv 4,3 a hátsó 2,1 centiméterrel nőtt. Az autó tömege a könnyű építés módnak köszönhetően 55 kg-mal lett könnyebb, mint az előd. A vázban és a karosszériában nagy szilárdságú acélt és alumíniumot használtak, összességében 25%-kal javítottak a karosszéria merevségén az elődmodellhez képest, de bizonyos pontokon ez meghaladja az 50%-ot is. A mérnököknek sikerült 50-50%-os tömegelosztást elérniük, ami jót tesz az agilitásnak és a vezethetőségnek, mindezt természetesen csak növelheti az M Sport futómű, amely elektronikusan szabályozott.

A géptető alatt talán olyan túl sok újdonság nincs, a választható motorok az alábbiak lesznek. A benzinesek sorát a 330i nyitja, ez a típusjelzéssel ellentétesen egy kétliteres négyhengeres, ami két turbóval fújva 255 lóerőt ad le. Ez is kellően impresszíven gyorsítja az autót 0-ról 100 km/h-ra, 5,6 másodperc a művelet. Ez a motorváltozat a jövőben M Performance és iPerformance csomagokkal is kiegészíthető lesz, gondolom azt nem kell részletezni, hogy melyik mit jelent. Az M340i már egy jóval komolyabb szerkezet, a sorhatos egység 382 lóereje önmagában is elegendő lehet bármire, az új BMW szedánt 4,2 másodperc alatt lövi 100-ra. Ugyan egyre több gyártó vezeti ki a dízelmotorokat a kínálatból, azonban az új 3-as BMW még elérhető lesz kétféle gázolajos motorral; a 318d 148 lóerős, a 320d 188 lóerős lesz, mindkettő természetesen négyhengeres, a csúcsdízel a hathengeres 330d lesz 262 lóerővel. Az összes motorhoz a ZF-féle nyolcfokozatú automatikus váltóművet társítják, amely az adaptív tempomat és a navigáció adatait is felhasználva intelligens módon választja ki a haladáshoz legmegfelelőbb fokozatot, így elkerülve a hirtelen és felesleges váltásokat. A vásárlók dönthetnek, hogy hátsókerekes változatot, vagy xDrive kivitelt kérnek, motortól függetlenül. 

A beltér amolyan kötelezően elvégzendő feladatnak tűnik, nem mondanám, hogy sikerült túlzóan kiemelkedőt alakítaniuk a designereknek. Azt hiszem ebben a Mercedes máig verhetetlen, úgy a teljes autóipart nézve. Persze itt is van dupla LCD kijelző, hagyományos óracsoportnak már nyoma sincs. Alapból egy 5,7 és 8,8 coll átmérőjű kijelzőpáros trónol a műszerfalon, de opcióként választható lesz a 12,3 collos műszerpanel és a 10,25 coll átlójú infotainment kijelző is. Az új 3-as BMW-ben már az iDrive 7.0 rendszer fut, és bár az autó csak ötszemélyes, de belül kismillió asszisztens foglal helyet, amelynek a felsorolása is megérne egy külön cikket. A BMW talán legnagyobb showeleme az új típus kapcsán az Intelligent Personal Assistant, avagy ő a BMW-féle K.I.T.T., akit a “Hey BMW” hívószóra éleszthetünk fel….hmmm ez is olyan ismerős…”Hey Mercedes.” Nagyjából ez is azt tudja, amit az A-Klasse mesterséges intelligenciája. Az új hármas a jövő év tavaszán kerül a szalonokba, persze a csúcsmodellje, az igazi M3-asra még várni kell. 2020-ban pedig érkezik majd a hibrid változat is.

Forrás: BMW